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隨著經(jīng)濟(jì)綠色與可持續(xù)發(fā)展不斷推進(jìn)，以及電動汽車行業(yè)不斷深入發(fā)展，賦予動力電池“工業(yè)身份證”，標(biāo)志著電池產(chǎn)業(yè)邁入了數(shù)字化管理的新時代。在近日舉辦的“中國電池ID成果發(fā)布會”上，由汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心主辦，中汽數(shù)據(jù)有限公司承辦，正式推出了中國電池ID解決方案。

圖源：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司

中國電池ID通過二維碼等數(shù)據(jù)載體，為每塊電池賦予獨一無二的身份標(biāo)識，記錄其從生產(chǎn)到退役的全生命周期數(shù)據(jù)，構(gòu)建詳盡的“個人檔案”。這些數(shù)字身份將作為企業(yè)從生產(chǎn)、銷售到回收利用等各環(huán)節(jié)的身份標(biāo)識，幫助企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條電池ID信息的實時交流和管理。

動力電池出海面臨挑戰(zhàn)

隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，全球動力電池企業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，一系列政策法規(guī)的出臺，更是帶來了新的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，海外市場的政策環(huán)境復(fù)雜且嚴(yán)格，尤其是歐盟和美國的相關(guān)法規(guī)對中國動力電池企業(yè)構(gòu)成了較大的挑戰(zhàn)。比如，歐盟的《新電池法》要求動力電池必須持有“電池護(hù)照”，并披露碳足跡、回收率等信息，增加了企業(yè)的合規(guī)成本和管理難度。此外，美國的《通脹削減法案》限制了使用特定國家制造的電池組件，也對中國企業(yè)形成了貿(mào)易壁壘。

最近幾年，中國動力電池企業(yè)積極布局海外市場，通過技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和國際化戰(zhàn)略來提升競爭力。其中，寧德時代等頭部企業(yè)通過在歐洲等地建廠，以滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟛⒔档瓦\輸成本。同時，企業(yè)也在加強(qiáng)碳足跡管理和環(huán)保改造，以應(yīng)對歐盟等地區(qū)的環(huán)保要求。

然而，歐盟對動力電池的碳足跡管理要求日益嚴(yán)格，企業(yè)需要對供應(yīng)鏈的碳排放進(jìn)行詳細(xì)核算和管理。中國企業(yè)在碳足跡管理和數(shù)據(jù)透明度方面與國際領(lǐng)先企業(yè)存在一定差距，將影響其在歐盟市場的競爭力。

為了應(yīng)對國際互認(rèn)的需求，產(chǎn)業(yè)界需要建立一個安全可靠的分布式架構(gòu)，以保障產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)的安全交互。這不僅涉及技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，還需要在政策標(biāo)準(zhǔn)和國際互通互認(rèn)方面進(jìn)行大量工作。

動力電池將擁有“身份證”

實際上，中國早在2018年就在全球范圍內(nèi)首次將產(chǎn)品唯一電子標(biāo)識的概念引入動力電池領(lǐng)域，賦予每一個動力電池標(biāo)準(zhǔn)“身份證”，主要運用信息化、大數(shù)據(jù)技術(shù)，對新能源汽車動力電池進(jìn)行全生命周期溯源管理。

隨后，歐洲、日本等國家和地區(qū)也紛紛借鑒中國的成熟經(jīng)驗，融入了可持續(xù)發(fā)展理念，提出了涵蓋產(chǎn)品供應(yīng)鏈、制造、運輸以及環(huán)境影響等信息的電池數(shù)字護(hù)照概念。

2024年6月，中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合與寧德時代、比亞迪、吉利等10余家汽車企業(yè)開展協(xié)同研究，聚焦披露信息、指標(biāo)核算方法學(xué)和數(shù)據(jù)安全等方面，運用數(shù)字空間技術(shù)，建立了分布式架構(gòu)的“中國電池ID平臺”，保障產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)安全交互，提升動力電池產(chǎn)業(yè)數(shù)智化管理水平。

2024年12月26日，中國電池ID解決方案正式發(fā)布，涵蓋ID指標(biāo)體系、中國電池 ID 平臺以及配套文檔生態(tài)三大部分。

中國電池ID計劃核心是“集中式管理，分布式存儲”的中國動力電池數(shù)字化管理解決方案，重點從體系構(gòu)建、試點示范、政策標(biāo)準(zhǔn)、國際互認(rèn)四個方面推進(jìn)。其中，集中式管理是指以一個電池ID為標(biāo)識，集成該產(chǎn)品全生命周期相關(guān)的全部信息；分布式存儲則是基于分布式架構(gòu)建設(shè)數(shù)據(jù)交互體系，通過加密、認(rèn)證等方式保證各信息提供方的數(shù)據(jù)主權(quán)

首批獲得中國電池ID的企業(yè)涵蓋了礦產(chǎn)、材料生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)、報廢車拆解和綜合利用等全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)，共有16家企業(yè)領(lǐng)取了首批ID。這些企業(yè)包括一汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車、寧德時代、弗迪電池、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)和威睿電能等。

據(jù)介紹，其指標(biāo)體系覆蓋電池信息、拆解回收、可持續(xù)性、制造商及供應(yīng)商、警示標(biāo)識和動態(tài)信息6個維度，涵蓋一般信息、生態(tài)設(shè)計、碳足跡及再生利用等全鏈條。

中國電池ID計劃未來影響

隨著中國電池ID計劃的推進(jìn)，中國動力電池將在全球電池產(chǎn)業(yè)中的地位和影響力顯著提升。

中國電池ID計劃通過“集中式管理，分布式存儲”的數(shù)字化管理解決方案，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈信息的高效協(xié)同和分級披露。這一方案不僅為企業(yè)樹立了可信、可控的數(shù)字安全屏障，還構(gòu)筑了交織、貫通的產(chǎn)業(yè)數(shù)字空間，搭建了互聯(lián)、互信的國際數(shù)字橋梁。

同時，中國電池ID不僅記錄了電池從生產(chǎn)到退役的全生命周期數(shù)據(jù)，還為每塊電池構(gòu)建了詳盡的“個人檔案”。這些檔案涵蓋了電池的基本信息、容量、電壓、壽命、功率能力、溫度狀態(tài)、能量效率、材料信息、循環(huán)性設(shè)計及碳足跡等關(guān)鍵指標(biāo)。

此外，首批中國電池ID的發(fā)布標(biāo)志著中國電池產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化管理的重要進(jìn)展。目前已有16家企業(yè)領(lǐng)取了首批中國電池ID數(shù)字身份，展示了企業(yè)電池產(chǎn)品的基本信息、性能參數(shù)及可持續(xù)性信息等，表明中國電池ID已完成從規(guī)劃設(shè)想到實際應(yīng)用的根本性轉(zhuǎn)變，具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)條件。

對于中國電池ID計劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理張嘉禾表示，電池全生命周期數(shù)字化管理是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，中國電池ID為新能源汽車行業(yè)提升數(shù)字化管理水平提供了標(biāo)準(zhǔn)化、通用化解決方案，助力行業(yè)樹立可信、可控的產(chǎn)業(yè)數(shù)字安全屏障，構(gòu)筑交織、貫通的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)空間，搭建互聯(lián)、互信的國際數(shù)字橋梁，對新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展具有重要意義。

來源：電子工程專輯
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